Печать

[scorp]

Первый в России высокоскоростной поезд "Сапсан" производства немецкого концерна Siemens представили в пятницу, 26 декабря в Санкт-Петербурге, сообщает РИА Новости.

По словам президента ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимира Якунина, "Сапсан" является уникальным поездом, и он не является копией тех, которые концерн Siemens делает для других стран. В частности, ширина российской железнодорожной колеи больше, чем в Европе.

Составы "Сапсан" с декабря 2009 года начнут ездить по маршруту "Москва - Санкт-Петербург", преодолевая путь примерно за 3,5 часа. Максимальная скорость поезда - 250 километров в час. Длина состава из 10 вагонов - 250 метров. "Сапсан" может вместить 600 пассажиров.

Контракт на поставку высокоскоростных поездов РЖД и Siemens подписали 18 мая 2006 года. РЖД закупит всего восемь электропоездов. Общая стоимость контракта составляет около 600 миллионов евро.

[scorp]

"Сапсан" – высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании "Сименс Транспортные Системы", способный развивать максимальную скорость 250 км/ч.

Поезд получил свое название в честь самой быстрой птицы на планете. Сапсан (настоящий сокол) относится к семейству соколиных и способен развивать скорость свыше 322 км/ч или 90 м/с.

Контракт на поставку 8 поездов серии Velaro RUS подписан между ОАО "РЖД" и департаментом Транспортные системы компании "Сименс АГ" в мае 2006 года. Стоимость контракта – 276 млн. евро. В апреле 2007 года подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 млн. евро.

"Сапсан" выполняется в 2-х модификациях с одно - и двухсистемными двигателями, для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ/50 Гц переменного тока соответственно. Поезда будет курсировать на линиях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.

Вагоны "Сапсана" имеют двухклассную компоновку – туристический и бизнес-класс. Салоны оснащены современной системой кондиционирования и эргономичными креслами, имеются места для пассажиров с ограниченными возможностями. В дороге пассажиры могут воспользоваться услугами бистро. Общая вместимость одного состава - 604 человека.

С вводом в эксплуатацию поезда "Сапсан" время в пути из Москвы до Санкт-Петербурга составит 3 часов 45 минут против 4 часов 30 минут в настоящее время. При этом среднее время курсирования пассажирских поездов составляет 8 часов.

Срок договорной приемки и ввод в коммерческую эксплуатацию первого поезда – декабрь 2009 года. В течение 2010 года будут поставлены остальные составы.

Обслуживание поездов "Сапсан" будет производиться в моторвагонном депо Санкт-Петербург – Московское Октябрьской ж.д. ("Металлострой").

[scorp]

Первые 10 российских машинистов получили право водить скоростной поезд "Сапсан", созданный немецкими специалистами для стальных магистралей России.

Как сообщили сегодня в компании РЖД, все машинисты прошли обучение в Германии. Семеро из них работают на Октябрьской железной дороге и будут обслуживать скоростной маршрут "Москва-Санкт-Петербург" и трое представляют Горьковскую магистраль и станут водить "Сапсан" из столицы в Нижний Новгород.

"Всего для управления поездами "Сапсан", согласно графику движения, требуется 35 локомотивных бригад, каждая из которых будет полностью подготовлена к вводу в эксплуатацию всех 8 купленных в Германии высокоскоростных составов",- сказал собеседник агентства.

В свою очередь, в управлении Октябрьской магистрали напомнили, что 3 первых скоростных электропоезда "Сапсан", созданных специалистами концерна "Сименс" выйдут на линию 23 декабря этого года. Поезда будут курсировать на направлениях "Санкт-Петербург–Москва" и "Москва–Нижний Новгород" со скоростью до 250 км/ч.

Каждый электропоезд длиной в 250 метров состоит из 10 вагонов и обеспечит местами более 600 пассажиров. Подвижной состав рассчитан на российскую широкую колею и на 33 см шире используемых в Германии аналогичных составов. Кроме того, специалисты "Сименса" при разработке поезда учли и климатические условия эксплуатации в России.

Договор о поставке 8 поездов "Сапсан" на стандартной сименсовской платформе "Веларо" стоимостью 276 млн евро был подписан в мае 2006 года. Кроме того, немецкий концерн обеспечит техническое обслуживание этих поездов в течение 30 лет. Общая стоимость контракта составляет около 600 млн евро.

С помощью "Сапсанов" добраться из Москвы в Питер станет возможным за два с небольшим часа. При этом, железнодорожники обещают, что стоимость билета на такой экспресс "будет ниже, чем авиабилет". При этом, пассажиру не нужно будет зависить от автомобильных "пробок" на дороге до московского аэропорта и по пути из питерской воздушной гавани в центр.

На сегодняшний день самым скоростным составом, соединяющим две столицы, является "ЭР-200", который преодолевает расстояние между городами за четыре с половиной часа.
Источник: ИТАР-ТАСС

[scorp]

15 марта из Санкт-Петербурга в Москву прибудет первый высокоскоростной поезд "Сапсан".

В Москву состав прибывает для прохождения испытаний на Экспериментальном кольце в Щербинке.

Состав будет встречать президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

Источник: Пресс-служба ОАО "РЖД"

[scorp]

Высокоскоростной поезд "Сапсан" в ходе испытаний установил новый рекорд скорости на российских железных дорогах. На участке Окуловка - Мстинский Мост Октябрьской железной дороги состав развил скорость 281 километр в час. Об этом сообщается на сайте компании РЖД.

По словам старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича, поезд развил скорость, на 10 процентов превышающую максимальную эксплуатационную. Рекорд был установлен при испытаниях ходовой части и электрических систем. Испытания, заявил Гапанович, показали, что поезд может курсировать со скоростью до 200 километров в час, а на некоторых участках разгоняться до 250 километров в час.

На большей части 645-километровой линии Москва - Санкт-Петербург состав будет двигаться со скоростью около 200 километров в час, уточнил Гапанович. После модернизации инфраструктуры скорость может быть повышена до 230 километров в час. Отмечается, что состав плавно разгоняется и тормозит, во время движения в его салоне практически нет шума.

РЖД планирует испытать "Сапсан" еще на двух магистралях России. Высокоскоростной поезд серии Velaro RUS, названный "Сапсаном" производится компанией "Сименс Транспортные Системы". Он способен развивать скорость до 300 километров в час. Контракт, предусматривающий поставку 8 поездов, подписан между РЖД и компанией "Сименс" в 2006 году.

[scorp]

Скоростной поезд-экспресс "Сапсан" 30 июля совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург, сообщает "Газета.ру".

"Сапсан" преодолевает расстояние между городами за 3 часа 45 минут, развивая на некоторых участках скорость до 250 километров в час. Поезд отправился в путь в 7:20 с Ленинградского вокзала в Москве и прибыл на Московский вокзал в Санкт-Петербурге.

Как сообщается на сайте газеты "Ведомости", в ходе демонстрационной поездки поезд сделал только одну остановку - на станции Любань. Возле этой станции "Сапсан" сбил птицу.

В салоне поезда во время первой поездки находились журналисты, руководители РЖД, создатели "Сапсана", а также губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко.

Ожидается, что в декабре этого года "Сапсан" начнет совершать регулярные рейсы между Москвой и Петербургом, а затем между Москвой и Нижним Новгородом. Поезд вмещает до 600 пассажиров.

Стоимость билетов для пассажиров пока неизвестна, однако сообщалось, что она будет достаточно высокой. Это связано как с высокой стоимостью закупки немецких поездов и их модификации, так и с необходимостью обновления инфраструктуры. Представители компании Siemens рассказали журналистам, что для высокоскоростного поезда будет сделана отдельная трасса со специальным ограждением.

Ранее сообщалось, что во время тестовых поездок "Сапсан" развивал скорость до 281 километра в час. Этот показатель стал рекордным для российских железных дорог, однако эксплуатации поезда на такой скорости не планируется.

[scorp]

30 июля на станции Металлострой Октябрьской железной дороги президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин открыл комплекс по техническому обслуживанию высокоскоростных поездов "Сапсан".

"Здесь, в депо "Металлострой", многие устройства и технологии используются впервые, - отметил в своем выступлении на открытии комплекса президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. – В частности, впервые в России применяются принципиально новые установки для замены тележек электропоезда и впервые в мире - оригинальная установка для замены колесных пар".

По словам президента ОАО "РЖД", внедренные при реконструкции депо технологии позволяют значительно сократить время простоя электропоезда, снизить себестоимость технического обслуживания, обеспечить экономию ресурсов и полную безопасность для персонала.

"Это опыт, который может и должен быть использован в других депо на сети, - отметил Владимир Якунин. - "Сапсан" становится символом всего нового, прогрессивного. Этот поезд не только меняет облик отечественного железнодорожного транспорта, но свидетельствует о продуманном, жизненно необходимом подходе к развитию, при котором главная ставка делается на прорывные технологии".

 

*****

 

Обслуживание поездов "Сапсан" будет производиться в моторвагонном депо Санкт-Петербург – Московское Октябрьской железной дороги на станции Металлострой. Открытие "Металлостроя" состоялось 28 мая 2000 года, а с 2005 года в депо проводилась реконструкция с целью обеспечить обслуживание скоростных поездов Velaro-RUS.

Руководством ОАО "РЖД" перед специалистами депо была поставлена цель – сделать на Октябрьской дороге лучшее депо в Европе, переняв весь самый передовой опыт. По контракту между ОАО "РЖД" и Siemens немецкая сторона взяла на себя все техобслуживание, которое будет проводиться по европейским стандартам качества.

В депо внедрили стандарт ISО-9001, были решены проблемы с технической и нормативной документацией, а также с материально-техническим снабжением. Были проведены работы по демонтажу металлоконструкций на 38-40 путях, ремонт и модернизация производственного и вспомогательного корпусов, замена поста диагностики колесных пар, а также станка для обточки колесных пар.

Был применен ряд новейших технологий, например, технология мойки электропоездов, состоящая из устройств "Vesumat", "Vollert", "Rediger". Перечисленное оборудование работает в комплексе и управляется по программе собственной ЭВМ.

Внедрена новая технология контроля геометрических параметров колесных пар "Argus" с проведением ультразвуковой дефектоскопии, а также новая технология вакуумной очистки вагонов электропоездов "Wieland". Штат депо составляет 1148 человек. Работники "Металлостроя" уже прошли обучение в Германии: соответствующие сертификаты получили 7 машинистов электропоездов, 2 машиниста-инструктора локомотивных бригад, 1 инструктор производственного обучения и 16 слесарей по ремонту подвижного состава.

Строительные работы и оснащение депо современным оборудованием потребовали более 3 млрд рублей инвестиций.

В июле прошлого года была произведена реорганизация 2-х моторвагонных депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10) и Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20). Санкт-Петербург-Московское стало специализироваться на ремонте и техническом обслуживании электропоездов пригородного сообщения с последующим приемом высокоскоростных немецкой фирмы Siemens, а депо Санкт-Петербург-Финляндский поручена эксплуатация этих поездов локомотивными бригадами.

[scorp]

14 декабря поезд "Сапсан" получил сертификат соответствия нормам безопасности Российской Федерации.


Приемочные и сертификационные испытания проводились по ряду показателей, среди которых прочность кузовов вагонов, габарит, аэродинамика, электромагнитная совместимость, воздействие на путь, сцепляемость, динамико-прочностные испытания, эргономика и другие.


14 декабря президенту ОАО "РЖД" Владимиру Якунину и президенту "Сименс" в России, вице-президенту "Сименс АГ" доктору Дитриху Меллеру руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Геннадий Петраков вручил сертификат соответствия на партию электропоездов "Сапсан".

В разработке поездов наряду со специалистами компании "Сименс" принимали участие представители ОАО "РЖД", ведомственных институтов и ВУЗов железнодорожного транспорта. Всего над проектом работало более 180 специалистов. В результате совместной работы получены более 20 патентов.

В рамках подтверждения соответствия высокоскоростного электропоезда "Сапсан" требованиям норм безопасности для эксплуатации на инфраструктуре железных дорог Российской Федерации был проведен полный цикл предварительных, приемочных и сертификационных испытаний поездов.

Приемочные и сертификационные испытания проводились по ряду показателей, среди которых прочность кузовов вагонов, габарит, аэродинамика, электромагнитная совместимость, воздействие на путь, сцепляемость, динамико-прочностные испытания, эргономика и другие.

В испытаниях принимали участие специалисты компаний "Siemens AG", "Knorr-Bremse", специалисты российских научно-исследовательских институтов ОАО "ВНИИЖТ", ОАО "ВНИКТИ", ОАО "НИИАС", ФГУП "ВНИИЖГ" с привлечением испытательных центров, специалисты конструкторских бюро ПКБ ЦТ, ПКТБ ЦШ, а также специалисты ОАО "ИРЗ", ТЦ "ИРЗ", ЗАО "ОЦВ", МИИТ, Октябрьской железной дороги, Департамента технической политики ОАО "РЖД".

"Электропоезд успешно прошел полный комплекс предварительных, приемочных и сертификационных испытаний. Конструктивное исполнение поезда обеспечивает надежность, энергоэффективность, безопасность и комфорт для пассажиров и обслуживающего персонала", - сказал Владимир Якунин.

Испытания проходили в период с 15 марта по 15 октября 2009 года на специализированных испытательных полигонах (на станции Щербинка Московской железной дороги, станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги), а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог.

[scorp]

Сотрудники Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ) РЖД подписали договор о секретности и неразглашении коммерческой тайны по проекту высокоскоростных поездов "Сапсан". Об этом пишет портал Infox со ссылкой на свои источники. Официального подтверждения информации портала пока нет.

По данным Infox, в договоре сказано, что сотрудники ВНИКТИ могут попасть под сокращения, в случае если они рассекретят данные о повышенном износе колесных пар "Сапсана".

Ранее многие СМИ уже писали, что износ колесных пар стал причиной изменения сроков бронирования поездок на "Сапсанах": если раньше билет можно было заказать за 45 суток, то в начале февраля - только за 15 суток. В РЖД опровергли информацию о технических неисправностях, объяснив изменение в системе бронирования коррекцией графика курсирования поездов.

9 февраля газета "Коммерсант" написала, что в РЖД признали дефект колесных пар, однако отметили, что он не влияет на безопасность перевозок. По данным Infox, экспертиза колесных пар проводится именно во ВНИКТИ.

10 февраля в РЖД сообщили о намерениях купить еще два "Сапсана" к имеющимся восьми.

Первый "Сапсан" совершил рейс 17 декабря 2009 года. Он перевозит 600 пассажиров из Москвы в Санкт-Петербург за 3 часа и 45 минут. Производителем "Сапсанов" является немецкая компания Siemens.

http://lenta.ru/news/2010/02/11/secret/

[scorp]

Колеса скоростного поезда "Сапсан" оказались не приспособлены к морозам. Это и стало основной причиной технических неполадок с поездами минувшей зимой, сообщает Infox.ru со ссылкой на замначальника центра технического аудита РЖД Владимира Асриянца.

По словам конструктора, для устранения причин была создана специальная комиссия с участием немецких и российских специалистов. К качеству колес претензий не было, а причиной износа стали низкие температуры, на которые не был рассчитан профиль колеса.

Асриянц добавил, что решением проблемы может стать замена всех колесных пар и бандажей. Он заявил, что профиль колеса уже изменен.

Издание отмечает, что 4 колесные пары (для одного вагона) стоят около 130 тысяч рублей. Всего по маршруту ходят восемь поездов по 10 вагонов в каждом. Общая сумма затрат может составить, таким образом, 10,4 миллиона рублей.

При этом возможен вариант, что полностью менять колесные пары не потребуется, а можно будет ограничиться только заменой бандажей (надеваемых на колесо стальных колец). В таком случае расходы значительно уменьшатся.

В феврале российские СМИ писали, что износ колесных пар стал причиной изменения сроков бронирования поездок на "Сапсанах". Если ранее билет можно было заказать за 45 суток, то с начала февраля - только за 15 суток. В РЖД опровергли информацию о технических неисправностях, объяснив изменение в системе бронирования коррекцией расписания поездов.

Позднее стало известно, что РЖД и Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ВНИКТИ) РЖД подписали договор о секретности и неразглашении коммерческой тайны относительно "Сапсана".

http://lenta.ru/news/2010/04/26/wheels/

С быстрым ответом Вы также можете использовать BB код и смайлы.

Предупреждение: данная тема не была опубликована в течении 120 дней.
Если Вы не уверены что хотите ответить, то лучше создайте новую тему.

After submitting your post you will be directed to the regular post page to verify your post (required for all guests).

Имя: Email: